00:00Estamos en lo que serán los patios y talleres de las nuevas líneas del metro.
00:04Conversaremos con el director de Metro Rey, Abraham Vargas, para cuestionar las
00:09dudas que tiene la ciudadanía sobre los procesos y la capacidad de toda esta
00:18Estamos siguiendo todos los criterios de diseño establecidos en las normas.
00:24A finales de abril iniciaron las pruebas del monorriel de la línea 6 del metro a
00:28altura de la avenida Miguel Alemán en San Nicolás. Pero, ¿cómo operará este
00:32sistema? El tren con seis vagones mide 76 metros. Cada segmento o vagón vacío
00:37tiene un peso de aproximadamente 14 toneladas. La capacidad del tren es para
00:41720 pasajeros con una densidad de cuatro pasajeros por cada metro cuadrado y
00:46tendrá una velocidad punta de 80 kilómetros por hora. Su tiempo de
00:50traslado será menor que el de las líneas 1 y 2 del metro. Al tener protección y
00:54conducción automática podemos cerrar el intervalo hasta dos minutos. Para poner
00:59un ejemplo, en línea 2 tenemos la oportunidad de programar un intervalo de
01:03tres minutos y medio, en línea 1 un intervalo de cinco minutos, aquí el
01:08intervalo podría ser de hasta tan cerrado como dos minutos.
01:14Entonces prácticamente tendríamos 30 trenes, tenemos la capacidad de mover 30
01:19trenes por hora por vía. Cada tren con seis segmentos tiene un total de 96
01:23neumáticos o ruedas guía que evitan que las unidades se salgan del trabe, una de ellas
01:28tiene una función que destaca. Y esto es importante, esta es la rueda antivuelco,
01:36esto evita que el tren, tenemos, esto es igual del otro lado, evita que se pueda salir el tren
01:43de la trave, prácticamente está abrazado, porque hemos visto comentarios donde pues existe
01:54incertidumbre, temor de que pueda salirse de la trave, ya viéndolo de lejos y a la altura
02:01pues parece que es muy pequeñita, que es muy frágil, mide dos metros veinte cada trave.
02:13Ahorita, como no está energizado, la apertura es manual, adelante, nada más tengan cuidado.
02:23El grado de automatización es nivel 4, el más alto en sistemas ferroviarios,
02:27y podrá operar de forma autónoma y sin personal a bordo.
02:30Sin embargo, en la primera etapa de operación, tendrá conductor debido a los procesos de prueba.
02:35Y ante la incertidumbre que existe entre la población por la velocidad en las pendientes pronunciadas,
02:39el director de metro rey aseguró que el sistema cuenta con una programación y en
02:43la programación ya viene en qué áreas subir y bajar la velocidad exactamente
02:48en ciertas curvas en ciertas en ciertas pendientes y la aceleración y frenado
02:55ya viene programado de tal forma que también el usuario sienta confort y
03:00aprovechando también en redes sociales se hace un poco de burla sobre que en
03:06ciertos ángulos se ve como si fuera una montaña rusa porque se ven las curvas
03:11verticales pues el tren estaría está programado estaría programado para que
03:14eso no se no se sienta. Oye director que también había una duda en los usuarios
03:21porque hay unos traves que son muy extensos porque están churubusco tienen
03:25la capacidad de soportar el paso con la capacidad llena aquí. Es decir no es la
03:30trave tal cual de rodamiento la trave de rodamiento sigue teniendo el mismo
03:33diseño nada más que en lugar de estar soportada únicamente de los extremos se
03:38monta sobre un sobre un puente y en caso de un apagón mientras el tren está en
03:43movimiento los patios y talleres de las nuevas líneas del metro contarán con
03:47una subestación de alimentación doble de la misma forma en la estación y
03:50griega tendrían que darse muchas condiciones para que nos quedemos sin
03:55sin energía. Si el tren llegara a fallar otro tren lo puede remolcar. De esta manera el
04:06estado busca garantizar que el usuario sienta tranquilidad al utilizar el
04:10servicio, pero usted tendrá la última palabra. Porfirio Medellín, Noticias NMAS.
